铁道车辆滚动轴承基本额定寿命和修正额定寿命

       铁道车辆滚动轴承基本额定寿命和修正额定寿命 2018-09-22 一、基本额定寿命 指一批轴承中90%的轴承在疲劳剥落前能够达到或超过的总转数（以106转计），或在一定转数下的工作小时数。 以转数表示的基本额定寿命，由公式计算：Lnn=(Cr/Pr)ε´106 以工作小时数表示的基本额定寿命，公式可改写为：Lnh=106/60n´(Cr/Pr)ε 以公里数表示的基本额定寿命，公式可改写为：Lnk=πD´(Cr/Pr)ε 铁道车辆滚动轴承基本额定寿命一般按公里数计算。 二、修正额定寿命 修正额定寿命按下式计算： Lnks=a1a2a3´πD´(Cr/Pr)ε =a1a2a3Lnk(km) =a1a23Lnk(km) =a1axyzLnk(km) 式中： Lnn—以转数表示的额定寿命，n； Lnh—以工作小时表示的额定寿命，h； Lnk—以公里数表示的额定寿命，km； Lnks—以公里数表示的修正额定寿命，km； Cr－径向额定动载荷，kN； Pr－当量径向动载荷，kN； ε－寿命指数，对球轴承ε=3，对滚子轴承ε=10/3； n—工作转数，r/min； D—车轮直径，mm； a1—可靠度寿命修正系数； a2—材料与设计系数； a3—使用条件系数； a23—合并系数。 1.可靠度寿命修正系数a1 轴承在不同用途和要求下的可靠性，可靠度寿命修正系数见表2-2。不同可靠度寿命修正系数可按公式计算。

a1=(Ln(100/S)/Ln(100/90))2/3 2.材料与设计系数a2 材料的化学成分、冶炼方法、热处理方法、制造工艺及内部几何形状与精度都对轴承寿命有较大的影响，可根据选用材料和设计状态进行合理的修正。 3.使用条件系数a3 轴承的寿命不仅与所承受的载荷有关，还与润滑、转速、运转温度、密封性能有关，可根据使用条件进行合理的修正。 4.合并系数a23 由于在实际使用中a2和a3是相互关联的，因此许多轴承公司采用了一个合并系数a23。 三、影响轴承寿命的其他因素 1.温度 上述额定动载荷计算公式是在轴承外圈工作温度低于120℃的条件下确定的，如果工作温度超过120℃，则滚动体与滚道接触处的温度有可能超过轴承零件的回火温度，轴承零件将丧失原有的尺寸稳定性，零件的硬度降低，使轴承的额定动载荷降低，可按下面公式计算： CrT=fTC 式中　CrT—工作温度为T℃时轴承的额定动载荷，kN； C—常规轴承的额定动载荷，kN； fT—温度系数见表2-3，℃。

2.游隙 上述额定动载荷计算公式是在轴承工作径向游隙等于零的条件下确定的，如果轴承的工作游隙大于零或小于零，对轴承的额定动载荷有所影响，尤其在小于零时，轴承发热量大，轴承寿命下降的很快。 3.硬度 上述额定动载荷计算公式是在轴承零件的硬度在58HRC～64HRC的范围内下确定的，硬度高于64HRC，轴承的承受冲击能力下降，易产生裂损；硬度低于58HRC，轴承的承载能力下降，如果轴承零件的实际硬度低于58HRC，额定动载荷可通过大量实验确定，经验公式为： CrH=Cr(HRC/58)3.6 式中　CrH—实际硬度下的轴承的额定动载荷，kN； Cr—常规轴承的额定动载荷，kN； HRC—实际洛氏硬度值，HRC。 （来源：微信公众号“铁道车辆资源平台”）