空气流量计的正确检测与故障排除方法

       很多客户关于空气流量计的检测故障和排除方法抱有疑问，今天主要跟大家浅析一下关于空气流量计的正确检测与故障排除方法的问题。希望对大家的工作和学习有所帮助。 空气流量计的基本结构和性能特点随着发动机废气排放要求的提高，越来越多的空气发动机采用精密测量传感器测量进入发动机的空气量，发动机ECU根据初步设定了基础油，空气测量传感器信号，以满足各种工况下的发动机空燃比，从而保证发动机满足各种工况下的混合气要求。 空气流量计的分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量传感器的方法-空气流量计。 ②间接测量法传感器-进气歧管压力传感器（负压力传感器）。直接测量方法传感器根据其测量信号转换形式可以分为三种。 （1）机械式空气流量计，可移动叶片式空气流量计。它的特点是集成了燃油泵控制开关，空气温度传感器，CO调节器和空气流量计等。结构较复杂，但精度较高。但是，由于叶片具有弹簧阻力以增加进气阻力，因此发动机在急速加速响应方面并不理想，因此目前很少使用。 （2）卡尔曼涡旋式空气流量计。它是通过采集和涡流频率测量风速，主要通过光电（例如，丰田车型）和超声波采集（例如，现代，三菱等）进气涡流，具有进气阻力小，测量准确的特点但是，由于其结构复杂，不耐振动且成本高，已被热线空气流量计逐渐取代。 （3）热线式空气流量计。热线空气流量计按其热线形状分为三种。 ①热丝类型-将电热丝均匀分布在计量通道中。热丝空气流量计,具有较高的精度和均匀的分布，可以准确地测量风量。但是，由于热丝非常细（0.01〜0.05mm）并且暴露在空气中，所以当空气高速流动时，空气中的沙粒很容易折断热丝。 ②热膜式-将电热丝印在电路板上，并将电路板固定在空气通道的中间。由于热线是由保护膜固定并保护的，因此可以延长使用寿命，但是保护膜的导热性差会影响测量精度。 ③热阻-电热丝缠绕成线圈并固定在石英玻璃管中或暴露在空气通道中。由于热阻式空气流量计的热线固定，延长了热线的使用寿命，但由于热阻面积很小，因此仅收集了一部分气流，并且空气流量空气通道是均匀的，因此梳状气流格栅通常安装在进气侧。 由于热膜式和耐热式空气流量计部分收集空气以测量空气量，因此其精度比热线式差。另外，热线式薄膜和热电阻，热式空气流量计也容易受到空气中水分和粉尘的污染，因此在控制电路的设计中是专门制作的，每次点火开关打开或关闭后，点火开关，电热丝中的热流量计将由瞬时大电流电路提供，电热丝的瞬时高温（700-1 000℃），在电热丝中燃烧，热膜表面的污染或热的表面上的杂质阻力，保持空气流量测量精度。 轿车中使用的空气流量计属于“ L”型热膜空气流量计，安装在空气滤清器外壳和进气软管之间。它的核心组件是流量感应元件和热敏电阻（均为铂膜电阻器），它们组合在一起形成一个热膜电阻器。传感器内部的入口通道配有一个矩形的外套，相当于一个采样管，并且在外套中布置有热膜电阻。为了防止灰尘沉积在热膜电阻上并影响测量精度，在护套的进气口的一侧布置了空气过滤层，以过滤空气中的灰尘。为了防止测量温度受到进气温度的变化的影响，在护套内设置了铂膜型温度补偿电阻，在热膜电阻的前侧靠近加热器的一侧配置了温度补偿电阻。空气入口。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器的内部控制电路连接，并且控制电路与线束连接器插座连接，该线束连接器插座位于传感器外壳的中间. 空气流量计故障正确检测排查方法： 1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试， 主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。 (1)线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。 (2)线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流量计针脚 2 与电控单元针脚 11、12、13 之间电阻应为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13;4—12、13;5—11、12之间电阻均应为∞。 注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于1Ω，不相连导线电阻应∞为正常。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不必拘泥于具体数字。 2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。 (1)电源电压测试：打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于空气流量计针脚2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打起动机时应显示 12V;红色表针置于空气流量计针脚 4，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V。 注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压， 打起动机时应显示12V。 此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。 (2)信号电压测试：分单件测试和就车测试两部分。 A.单件测试：取一空气流量计总成部件，将 12V/5V 变压器 12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上，将 5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5，应有 1.5V 左右电压;使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升至2.8V回落。不能满足上述条件，可以判定空气流量计有故障。 技承仪表（上海）有限公司厂家是一家专业生产磁翻板液位计以及各种规格压力，流量，温度仪表等、公司拥有的管理水平，现代化的专业生产设备，的标定装置。如果你想了解更多的关于空气流量计资讯，可在线咨询我们的客服人员，我们将竭诚欢迎您的莅临。 导航：空气流量计,气体流量计,气体流量计厂家