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电动叉车蓄电池顾名思义是是电动叉车用的电池，主要取自金属材料的铅成分，有一种电动叉车动力蓄电池是胶体状的；.... 电动叉车蓄电池顾名思义是是电动叉车用的电池，主要取自金属材料的铅成分，有一种电动叉车动力蓄电池是胶体状的；胶体电解液的主要成份为一种粒径近乎于纳米级的功能化合物，流变性好，容易实施对铅蓄电池的配液灌装。胶体电解液进入蓄电池内部或充电若干小时后，会逐渐发生胶凝，使液态电解质转态为胶状物，胶体中添加有多种表面活性剂，有助于灌装蓄电池前抗胶凝，而且有助于灌装蓄电池后防止极板硫酸盐化，减小对板栅的腐蚀，提升极板活性物质的反应利用率，原反应所释放出来的能量直接转化为低压直流电能的装置。蓄电池是能将化学能和直流电能相互转化且放电后能经充电能复原重复使用的装置；胶体电动叉车电池与普通电动叉车铅酸蓄电池性能比较。胶体蓄电池是铅酸类蓄电池的新一代产品，因其电解质是胶体状物质而得以命名。 胶体蓄电池大幅地改进了原有铅酸蓄电池溢酸、抗热失控性能差，寿命短等缺陷，体现出长寿命、温度适应范围广、自放电率低、良好的抗热失控性能、一致性好、稳定、绿色等一系列杰出特性；电动叉车近年发展神速，带动电动叉车蓄电池走向各个使用领域，人们对电动叉车蓄电池的使用时间及寿命要求越来越高，对于国内外不良很难生存，当然在电动叉车蓄电池价格方面，国内大部分通过绿色审核的工厂并不多，具备资质生产的电动叉车电瓶工厂愈是不多，相信在未来几年，规范化管理后，电池行业将得到良性的发展。 电动叉车的主要动力来源于蓄电池组，由于电动叉车蓄电池属于加水电瓶，需要进行补水、检测密度等工作，我们简单说下充电和电解液密度的注意事项，可避免充电电流大或者忘记加水产生的弊端，电动叉车电池每个单格内的电解液液面高度，应高出极板10―15mm。保持蓄电池中各单格电解液液面高度是延长蓄电池使用寿命的较基本要求。检查电解液液面高度的方法是：拧开加液口盖，用一根内径7mm左右的玻璃管垂直插入加液口内，接触极板上缘为止，然后用拇指压紧玻璃管上口，用食指和无名指将玻璃管夹住，轻轻提出，玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内电解液平面高出极板的高度，应为10―15mm为宜。检查完毕，然后再将电解液放入原单格电池中。如果经检查蓄电池电解液液面过低，应及时补充蒸馏水或市场上销售的蓄电池补充液，不允许添加如自来水、河水、井水等不符合要求的水，以免混入杂质，造成自行放电的故障；也不要添加标准电解液，否则，会使电解液浓度增大，缩短蓄电池的使用寿命。由于电动叉车蓄电池电解液的密度越高凝固点越低，冬季行车驾驶员可以根据当地低气温选择适当的电解液密度。一般较低气温为0℃时，选择密度为1.26g/cm3的电解液；若在北方地区环境气温每降低10℃，所选的电解液须增加0.01g/cm3。冬季严禁收车后添加蒸馏水，以防极板上部新添加的蒸馏水不能和硫酸充足混合而结冰，冻裂蓄电池外壳。 电动叉车蓄电池中，内燃叉车占据一小部分的启动电池，定期测量蓄电池电解液的密度，正常应为1.23g/cm3左右（免维护蓄电池除外）。测量电解液密度的方法为：拧下蓄电池的各加液口盖，用密度计从加液口吸出电解液至密度计的浮子浮起来为止。当密度计提至与眼睛视线平齐的位置时观测读数，确定读数的准确性。蓄电池电解液密度的高低是随蓄电池充、放电程度的不同而变化的，电解液密度的下降程度是蓄电池放电程度的一种表现。测量每个单格内的电解液密度，可以了解蓄电池的放电程度。当电解液密度低于1.23g/cm3（15℃）时，应对蓄电池进行充电。电解液密度规定是以15℃时为基准进行测量的，如果温度低于15℃或高于15℃时，应使用温度计测量电解液的实际温度，以供计算电解液密度的修正值。此外还要根据气温调节电解液密度，蓄电池电解液密度应根据地区和季节条件进行确定。密度过高，影响蓄电池使用寿命；密度过低，易造成电解液冬季结冰。同一蓄电池的各单格电解液密度差值不应大于0.01，若某一单格电池电解液密度下降过大，则该单格电池内部可能有故障，应查明原因，予以修理。 由于车辆运输间隔短，车辆频繁起动、电动叉车停车，蓄电池在运转过程中耗电量相对较大，而车载充电系统对蓄电池的充电电流相对其它用处车辆要大。长时间大电流充电会使电池内水合成反响加大，电池析气失水较多，过多的析气会使活性物质与板栅间的分离力降落，形成活性物质零落，电动叉车电池电解液变混，同时，过多的析气会使电池内部的气体压力增大，如遇到排气不畅状况，电池内部的水气、酸气会在过高气体压力的裹携下喷溅出蓄电池；而由于其它缘由压力不能及时释放，则可能会有爆裂的风险；由于电动叉车自身车身短小，电动叉车的转弯半径也相应较小，关于装置其上的蓄电池来说，电解液由于向心力的作用会在蓄电池内部发生激荡，局部电解液在充电运转状态下会冲刷到排气栓部位，假如排气栓设计或选用不合理，可能会呈现电解液外溢现象；由于电动叉车减振性差，请求蓄电池的排气栓在蓄电池上的装置请求结实。同时，由于振动大，有可能形成电池的损坏：蓄电池内部存在穿壁焊部位或汇流排部位断裂呈现内部火花、正负极短路而可能形成蓄电池内部压力过大发作电池爆裂；同时，也会形成活性物质机械性零落，电解液混浊。 关于硫化去掉的简单步骤： 一、化学处理法。对于极板严重硫化的蓄电池，可采用添加化学剂的方法去硫。其方法是：先将蓄电池用20h放电率将电放光，倒出电解液，再用蒸馏水冲洗一次，然后配制密度为1.100-1.150的电解液，在电解液中按重量比加入0.1%-0.5%化学的碳酸钾或，以不使电解液密度有显著改变为限。将混合好的电解液注入电池中，使液面达到规定高度，用蓄电池额定容量1/20的电流充电，当单格电池电压达到2.4V时，将电流减半继续充电，直至充足，然后再放电、充电，如此反复，直至容量恢复到80%额定容量为止。充电终了不需将电池内的电解液倒出，按规定调整好电解液密度和高度即可使用。 二、蓄电池极板硫化的预防，正确贮存蓄电池。暂不使用的蓄电池进行湿贮存时应将电池充足电，密度达到1.285，液面高度加至正常，密封各单格加液塞通气孔后放置于室内暗处。贮存时间不宜超过6个月，其间应定期检查电解液密度和电池容量，如低于25%，应及时补充充电。长期存放的蓄电池，应采用干贮存法，用蒸馏水多次冲洗以20h放电率全部放电，倾倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后旋紧加液塞后密封贮存，严格按要求对新蓄电池或修理后的蓄电池进行初充电，再投入使用，尽可能使用蓄电池经常处于充足电的状态，冬季放电不超过25%，夏季放电不超过50%，蓄电池在车上使用时，常有充电不足现象（尤其是短途运输车辆和场地驾驶训练车辆）应根据需要对蓄电池进行补充充电（一般每月至少一次），及时添加蒸馏水（不能用河水和井水等代替），使电解液液面不致过低。不过对于以上方面实行步骤，需要有专科的电瓶叉车蓄电池厂家或者经销商进行，不然存在相应的危险性。 三、小电流充电法。对于极板硫化不严重的蓄电池可用小电流充电的方法加以去掉，其方法是用初充电的二阶段充电电流（约为额定容量的1/30），或愈小的电流，进行长时间（40～50h）的充电，直到充足为止，然后以20h放电率放完电，再次以小电流充电，如此反复，直至蓄电池容量符合要求（即达到80%的额定容量）为止。使用前应调整电解液密度和高度。 四、水处理法。当极板硫化较严重时，可采用“水处理法”修理。其方法是先将蓄电池用20h放电率放电到单格电池的电压为1.75V，然后倒出电解液，加入蒸馏水静置1h，再用初充电二阶段充电电流进行充电。待电解液密度上升至1.15g/mL，再按上述放电电流放电至终止电压。接着再以原来的充电电流进行充电，直到电解液密度不再上升。如此反复，然后当蓄电池容量达到额定容量的80%时，表示处理工作基本完成。调整好电解液密度（1.28g/mL）和液面高度即可使用。 |
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